Im Vordergrund sind die beiden Auspuff-Töpfe des Motors. Der Tank und das Ausgleichsgefäß der Kühlanlage befinden sich jeweils etwas höhergesetzt.
Auspuffanlage & Tank
Die Batterie ist unter der Mulde angebracht, um sie vor Regen zu
schützen. Zwei zusammengeschweißte Zahnräder mit unterschiedlichen
Naben verbinden das Schaltgetriebe mit dem vorderen Getriebe. Die beiden
schwarzen runden Teile sind die Gummi-Auflagen für die Mulde.
Im Vordergrund sind die Pedale für Gas, Bremse und Kupplung zu sehen. Die Lenksäule (Bildmitte) ist aus Platzgründen von oben nach untern versetzt. Ein Doppel-Kardangelenk lenkt das Gestänge in ein Getriebe eines VW-Busses, das den Antrieb um ca. 90 Grad umsetzt und nach hinten zu den gelenkten Rädern weiterführt.
Die Anordnung der Pedale ist wie bei einem herkömmlichen Kfz, nur hier sitzt man auf der rechten Seite. Kupplung, Bremspedal sowie Bremszylinder sind von einem VW-Golf I, das Gaspedal von einem VW-Käfer. Das Schaltgetriebe befindet sich links vom Lenkrad.
Der Motorhalterung wurde so konstruiert, dass der Motor etwa die gleiche Neigung aufweist wie im Rahmen des Motorrades. Die originalen Krümmer bzw. Auspufftöpfe wurden für die Auspuffanlage verwendet.
Alles da: Voltmeter, Temperaturanzeige, Drehzahlmesser, Starterknopf, Armaturenbeleuchtung, Motor- bzw. Kühlwasser-Temperaturanzeige, Leerlauf, Scheinwerfer- und Ventilatorschalter, Öldruck-Kontrolle, Zündungsanzeige, Schlüssel-Hauptschalter, Not-Aus, Hupe.
